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（中央社記者楊明珠東京4日專電）有95年歷史的北海道JR留萌線留萌至增毛站的區間路線今天劃下休止符。最後一班車通過廢線的區間後，行駛在留萌市內時撞到鹿，停車約8分鐘，後來駛抵終點站深川站。
留萌線原本連結深川車站和增毛站，路線全長66公里多，於1921年全線通行，曾備用於載運鯡魚、煤炭的運輸。1965年以後，人口外流，乘客銳減，經營虧損，公司決定留萌至增毛站之間的16.7公里路線今天廢線。
日本「共同社」報導，最後一班列車載滿約300名乘客比原訂時間晚20分鐘，於晚上8時10分從增毛站出發。當地居民、鐵道迷等600人來相送。當地的樂隊前來演奏「螢之光」（驪歌一曲），很多人揮著光筆向最後一班列車道別。
最後一班列車發生一段小插曲，在行駛通過廢線的區間之後，在留萌市內行駛時，與鹿相撞，停下約8分鐘。於晚上9時54分左右，在比預定時間晚40分的情況下，抵達終點站深川站。
今天在向列車道別時，增毛町（鎮）的町長堀雅志聲音顫抖地表示，自己是鐵道迷，不得不迎接這「最後的一天」，心裡很難過。今天JR北海道公司的社長島田修也前來。除了廢線的鐵路區間沿線有很多鐵道迷來拍照留念之外，增毛車站則是擠滿人潮。
來自北海道札幌市北區的42歲婦女松澤真弓搭乘列車後表示，看到車站、平交道有人揮手，很感動。
增毛町當地的商店會的會長本間櫻表示，今晚先沈浸在悲傷中，明天起再來思想車站該如何運用。
留萌與增毛車站之間，曾經是很繁榮的小漁村，但隨著捕撈鯡魚業衰退、鐵路沿線人口減少，鐵路利用度低迷，輸送密度（每公里1天平均輸送人員）67人，JR北海道公司經營這區間，若要賺100日圓的話，需花費2538日圓，因此今年4月決定提出廢線申請。1051205
工商時報【陳碧芬╱台北報導】
一例一休新制昨（23）日上路，台灣經濟研究院昨指出，台灣企業目前未滿5年的新進員工，占比高達41.5％，勞基法新制實施後需調整特休假，造成人事調配困難、成本增加，企業可能因加班費支出增加，減少發放員工獎金，預估企業會把正職員工招聘大量轉為外包非典型工作者，尤其是淡旺季明顯的電子、機械業。
台經院景氣預測中心主任孫明德更強調，2017年GDP年增率經建目標2％若要達成，就不要讓一例一休亂了景氣回溫的步調。
台經院指出，加班費的調整將造成服務業勞動成本增加，除會反映在價格上，部份業者將選擇減少冷門服務項目，如客運業可能對偏鄉或冷門路線採減班的方式因應。
台經院景氣預測中心主任孫明德表示，勞動新制目的是給員工更多休假，看似能讓上班族有更多機會休閒消費，帶動內需動能，但實際上企業主人事成本重新配置，民眾年度薪資卻不一定有所提升，「國內生產毛額（GDP）產出是從左口袋，放到右口袋，不會帶給整體經濟規模的增加，卻會讓業者相當猶豫該否繼續投資」。
台經院長林建甫則說，新制推動過程缺乏與外界的充分討論，對於細節部份，仍有很多人感到無所適從。台經院特別分析新制上路對企業的衝擊，讓社會大眾多所了解。
台經院助研究員李長泰指出，新制的加班費調整，不同產業受到的影響情況不同，依據「加班費占每月薪資比重」來看，總體製造業為5.8％、總體服務業為1.7％。製造業排名前3名的產業，以橡膠製品製造的7.8％最高、木竹製品製造7.0％居次，第三則為運輸工具和機械設備製造6.8％；服務業部份，前三高產業以公共汽車客運最高，達11.2％，保全及私家偵探6.4％居次，第三是汽車貨運5.5％。
特休假制度調整方面，李長泰指出，就業者現職工作年資時間，5年至未滿10年占19.5％，未滿5年者占41.5％，10年以上占39％，人事成本明顯會集中在年資未滿5年的員工族群。
林建甫以台經院為例，研究機構員工多是知識工作者，勞動條件過去優於勞基法，如今面臨勞基法的嚴格規定令人頭痛，研究人員即使按照時間上班打卡，在辦公室卻沒有思緒，交報告時間到了又熬夜趕稿，新制實施後只能鼓勵員工在上班時間完成工作。
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抗議砍假 勞團燒冥紙（1） (圖)
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中央社
2016年12月6日週二 台北標準時間下午7時26分
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